9月6日，威马汽车科技集团有限公司（简称“威马汽车”）通过官方公众号发布《致供应商白皮书》（简称《白皮书》），宣告公司在历经波折后，即将恢复生产，并制定了一份2025年至2030年的发展规划。深圳翔飞汽车销售有限公司（简称“翔飞”）以威马汽车重整投资人和新股东的身份，向供应商发出倡议，希望供应商配合威马汽车复工复产。

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2030年挑战产量100万辆、营收1200亿元的目标

依据2025年4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞全面接管了威马汽车等四家核心企业的运营。目前，新团队正全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。

复工复产的背后，新威马汽车获得了来自政府层面的大力支持。政策方面，温州市政府及温州海洋经济发展示范区已成立专项工作组，协助重整后的复工复产工作，包括协调浙江及温州本地供应商，促进合作并解决历史问题；资金方面，在温州市政府的支持指导下，新股东翔飞正与当地金融机构积极开展对接沟通，以股东的优质资产等作为增信开展融资，为新威马汽车复工复产所需的设备升级、供应链恢复和运营扩展资金提供保障。此外，多方还正在努力恢复了新威马汽车的信用评级及银行信用评级，以增强金融机构和供应商的合作信心。

值得注意的是，《白皮书》透露了新威马汽车复产及未来发展规划。复兴阶段（2025—2026年），新威马汽车计划今年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万辆，争取实现产销2万辆，并布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场，2026年计划量产10万辆。发展阶段（2027—2028年），目标年销量从25万辆跃升至40万辆，同时量产高阶辅助驾驶车型，并通过AI赋能研发、生产、营销全链条，启动IPO筹备。跨越阶段（2029—2030年），计划在2030年挑战产量100万辆、营收1200亿元的目标。

在产品规划方面，新威马汽车将覆盖纯电与增程两大技术路线，计划在未来5年推出超过10款新车型。产品将涵盖从A00级到C级的轿车、SUV、MPV和跨界车等各类别，满足不同消费者的多样化需求，完善产品矩阵，提升市场份额。

为了保障复产及后续发展计划的顺利实施，翔飞表示，初期预计投资10亿元，这笔资金将主要用于设备升级、供应链恢复和产品开发等关键领域。目前，翔飞已从全国各基地调配并组建了一只143人的专业团队，其中包括78名翔飞员工和55名前威马员工，并正在加快招聘，目标形成400人的核心团队，确保新威马汽车具备快速恢复企业经营的能力。

《白皮书》还显示，新公司将严格按照法院批准的重整计划，按计划、按比例清偿供应商货款。目前，新威马汽车已完成与全部供应商的联络，绝大多数供应商已表态愿意与新威马共同发展，少数供应商的历史遗留问题也正在积极解决中。此外，基地设备设施、生产、运营团队正在紧锣密鼓进行复工复产工作，已在2025年8月份恢复具备量产能力。同时，对于销售端，重启经销商网络所建立的海外市场已经获得明确的订单。

接盘的“白衣骑士”何许人也？

翔飞这位威马汽车背后的“白衣骑士”何许人也？天眼查显示，翔飞成立于2023年9月，注册资本1亿元，法定代表人与实控人是黄晶。值得注意的是，黄晶同时也是昆山宝能汽车有限公司的实控人。此外，翔飞持有深圳市悠宝佳汽车销售有限公司99%的股权，后者法定代表人张晓，是宝能新能源汽车集团有限公司董事，同时还在宝能汽车销售有限公司、昆山宝能汽车销售有限公司等多个公司任职。

据南方都市报此前报道，今年6月，深圳市罗湖区梨园路宝能汽车展示中心内，停放着两台威马汽车。店内工作人员明确表示，威马汽车已经被宝能汽车“收购”。另有宝能汽车内部人士称，宝能汽车正在与威马汽车交接生产资质等资产。从层层股权关联和种种迹象可分析，翔飞或最终指向宝能的汽车产业版图。

宝能集团在汽车产业方面有着长期布局，曾投资观致汽车等项目，具备一定的行业经验和资源整合能力。宝能汽车旗下乘用车品牌悠宝利，曾在微信公众号发文称，今年6月，首批A00级轿车“悠宝利A3”从深圳宝能汽车工厂下线。但截至目前，悠宝利A3仍未上市。而且，近年来，宝能集团自身同样面临着债务压力和经营挑战，8月13日，该集团新增3条被执行人信息，执行标的合计8.1亿余元。天眼查风险信息显示，该公司现存70条被执行人信息，被执行总金额超501亿元，并有多条限制消费令、失信被执行人及终本案件信息。

也正因此，市场尤为关注的是，作为新股东的翔飞及背后潜在资金方，是否具备长期 “输血” 的意愿与实力，这一因素将直接关系到新威马能否在激烈竞争中存活。更重要的是，当前新能源汽车市场竞争白热化、行业洗牌正在加速，新威马汽车能否在背着债务负担的情况下，迎接来自市场强劲竞争对手的压力，仍有待观察。

责编：李丹

校对：刘星莹

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